iX5
Hydrogen的首席工程師 Jürgen Guldner
透露，氫燃料電池車的成本相比此前已經(jīng)大幅下降。但總體來(lái)看，氫燃料電池車動(dòng)力總成價(jià)格依然非常高昂，這并非是原材料成本的問(wèn)題，而是產(chǎn)量過(guò)于稀少，但這種情況未來(lái)大概率會(huì)改變。寶馬的研究結(jié)果表明，在未來(lái)十年內(nèi)，氫燃料電池汽車的成本可能與純電動(dòng)汽車相當(dāng)。同時(shí)，寶馬的目標(biāo)是將氫氣罐的體積縮減到電池組一樣的大小，使
BMW Neue Klasse 架構(gòu)能兼容氫燃料電池和普通電池組。

　　按照寶馬集團(tuán)透露的信息，iX5 Hydrogen氫燃料電池車最大輸出功率可達(dá)295kW（401馬力），6秒內(nèi)完成百公里加速；在WLTP工況下，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車最大續(xù)航里程為504km，充滿儲(chǔ)氫罐只需要3-4分鐘。

　　編輯總結(jié)：歐洲已經(jīng)通過(guò)2035年起禁售燃油車議案，這也就讓各大車企加速了電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，只不過(guò)純電動(dòng)并非是唯一的選擇，寶馬顯然想通過(guò)一條全新的賽道來(lái)與中國(guó)與美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們相競(jìng)爭(zhēng)。