死亡數(shù)十人的“7·23”甬溫線特別重大鐵路動(dòng)車(chē)交通事故還沒(méi)有處理完，一則“我國(guó)高速公路事故率逐年上升，超日本十倍”的新聞消息又將我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展和道路交通安全不匹配的現(xiàn)實(shí)擺到了人們的面前。數(shù)據(jù)顯示，截至2010年年底，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)7.4萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)，穩(wěn)居世界第二位。從億車(chē)公里死亡率來(lái)看，我國(guó)則明顯高于日本，幾乎是日本的十倍。

　　高速公路事故率逐年增加且致死率較高，這與現(xiàn)在的汽車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)不無(wú)關(guān)系，但也與人們的交通安全意識(shí)淡薄，行車(chē)違章意識(shí)麻痹，管理部門(mén)處罰和管理不力有較大關(guān)系。我國(guó)交通事故中每死亡三個(gè)人就有一個(gè)以上是由貨車(chē)肇事造成的，這就是明顯的管理不到位，行駛在高速上的每一位車(chē)主可能都曾深刻體會(huì)到這樣一種交通事實(shí)，一些超載慢速貨車(chē)長(zhǎng)時(shí)間侵占最左邊的超車(chē)道，這就逼迫一些速度較快的小車(chē)從右邊的慢車(chē)道超車(chē)，從而給行駛在同一路段的車(chē)輛帶來(lái)極大的事故隱患和危險(xiǎn)。

　　不僅如此，接連被媒體曝光的各類(lèi)卡車(chē)車(chē)廂后端防護(hù)板安裝不到位或者干脆就不安裝的種種危險(xiǎn)案例每天都在高速公路上演，很少有卡車(chē)因?yàn)榇祟?lèi)違規(guī)表現(xiàn)而被處罰或者不得上高速的。而據(jù)筆者了解，在歐洲國(guó)家，一般卡車(chē)的后下部防護(hù)裝置都安裝得極其到位，距離地面僅僅是半個(gè)該卡車(chē)輪胎的高度，而且每部卡車(chē)一定會(huì)有此裝置。

　　“他山之石可以攻玉”，高速公路的安全管理我們也要向別人多多學(xué)習(xí)。德國(guó)是個(gè)汽車(chē)大國(guó)，平均每百人的機(jī)動(dòng)車(chē)占有率超過(guò)60輛，這么多的車(chē)輛，事故卻比較少。這里面的原因有很多，除了嚴(yán)格執(zhí)法外，其中一項(xiàng)就是以人為本的德國(guó)交通規(guī)則的作用，還有一個(gè)比較完善的交通事故處理機(jī)制。德國(guó)高速公路兩側(cè)是沒(méi)有廣告牌的，據(jù)說(shuō)那種花花綠綠的廣告會(huì)影響司機(jī)的精力。但交通標(biāo)志品種卻相當(dāng)齊全、內(nèi)容詳細(xì)，如嚴(yán)禁酒后開(kāi)車(chē)標(biāo)志、請(qǐng)系好安全帶標(biāo)志、控制行車(chē)速度標(biāo)志、緊急電話預(yù)告標(biāo)志、服務(wù)區(qū)標(biāo)志等。其監(jiān)控中心會(huì)將收集到的路面交通信息(如交通擁堵、塞車(chē)長(zhǎng)度、車(chē)流量、行車(chē)速度等)，通過(guò)中央計(jì)算機(jī)進(jìn)行匯總分析，并將結(jié)果通過(guò)各種方式(如公路電子顯示屏、交通廣播、控制紅綠燈閃爍時(shí)間等)自動(dòng)發(fā)布給駕駛員。

　　降低高速公路事故率，除了相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)要從車(chē)輛本身、駕駛員資質(zhì)、道路的建設(shè)規(guī)劃、路面警示標(biāo)識(shí)、惡劣天氣常備預(yù)案等方面嚴(yán)格執(zhí)法，監(jiān)管到位之外，駕車(chē)者的行車(chē)安全知識(shí)、駕駛素質(zhì)和修養(yǎng)也非常值得探討。行駛在高速公路上，絕對(duì)不能任意超速，不能隨意停車(chē)，不能逞強(qiáng)好勝，凡事以禮讓為先，絕對(duì)遵循相關(guān)交通法律法規(guī)。只有做到了以上幾條，哪怕汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量再大，高速公路事故率的下降也應(yīng)該不是問(wèn)題。