市場 自主品牌與小排量的春天

一直以來，合資品牌采購量占公務車采購規(guī)模的近90%。而根據(jù)國家支持和發(fā)展自主品牌汽車企業(yè)的政策，未來自主品牌在公務車采購中所占比例將上升至50%以上，此次公務車采購新標準中更明確，“黨政機關應配備使用國產(chǎn)汽車，對自主品牌和自主創(chuàng)新的新能源汽車，可以實行政策優(yōu)先采購”。

從目前的中高級車陣營來看，18萬至25萬價格區(qū)間基本被合資品牌車型所占據(jù)。在以往的采購過程中，相關部門按原標準采購時大都趨向于就高不就低，這導致了自主品牌在中高級公務車市場所占比例不高。相反，標準下調(diào)至18萬元后，不少主流合資品牌基本被排除在外，這也給自主品牌讓出了巨大的市場空間。

據(jù)《2009-2010年中央國家機關汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單》顯示，思域、捷達、新寶來、速騰、頤達、騏達、驪威、新軒逸、�？怂�、明銳、朗逸、途安、標致、愛麗舍、鋒范、飛度等車型均在入選之列，其中1.6升至1.8升排量區(qū)間覆蓋面較大。

與此同時，在中央國家機關采購名單上的30余家汽車供應商中，自主品牌的數(shù)量已接近一半。除了自主品牌一貫占據(jù)優(yōu)勢的越野車和面包車外，轎車領域也有上汽的名爵、榮威(微博)，一汽的奔騰，長安的悅翔、志翔、杰勛，比亞迪的F3、F3D M以及吉利的金剛、遠景，奇瑞的A 5、A 3、旗云、東方之子、長城炫麗、酷熊等多達數(shù)十款的自主品牌。

國務院機關事務管理局李寶榮副局長在中央國家機關2011年政府集中采購工作會議上指出，“單位在編報采購需求時，要嚴格遵守《辦法》規(guī)定，堅持公務用車價格和排氣量的雙重限制。要優(yōu)先購買滿足公務需求的小排量和節(jié)能環(huán)保汽車，不斷提高自主品牌車型所占比例�！眹�家公車采購在同等質(zhì)量下，做出了明顯優(yōu)于自主品牌、環(huán)保節(jié)能小排量車型和新能源汽車的選擇。這樣明顯的政策信號作用于市場，自主品牌經(jīng)營者的反應也是相當?shù)摹敖o力”。

為把握政策帶來的市場機遇，上海汽車發(fā)布了榮威品牌旗下代表自主品牌公商務用車最高水準的全新榮威750。與此同時，廣汽集團也將于今年7月推出傳祺1.8L，主攻公車市場。

車商 奧迪的陣痛沃爾沃的機遇

市場的機遇是小排量的、是自主品牌的、是中高級轎車的，歸根結底是誰的？

縱觀目前的公務車市場，占有其最大份額的依然是奧迪品牌。而唯一有著競爭實力的，則是被吉利收購了的沃爾沃。

在國內(nèi)的公務車市場，以奧迪為代表的合資中高端品牌一直是公務車的首選，雖然兩年前，奔馳、寶馬等豪華車品牌也相繼進入采購目錄。因為中低檔的國產(chǎn)品牌不能滿足安全性等質(zhì)量需求，加之中國官員很看重品牌。盡管近年來，各大自主車企都在開辟高端路線，一直在努力，但至今還未能完全掙脫低端競爭的怪圈。

然而凡事各有利弊，國產(chǎn)化后的沃爾沃，“價格下調(diào)是情理中的事，也比一家合資品牌要來得容易得多�！蔽譅栁纸�(jīng)銷商表示。

而對于18萬的價格限制，奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍的回答則顯得保守而含蓄了很多，“用現(xiàn)在的標準，我們確實生產(chǎn)不出18萬的車�！钡�是，“在不久的將來，我們會嘗試做出一些改變�！薄案淖兊囊馑季褪窃O計生產(chǎn)一些符合標準的減配特供版”，一位行業(yè)人士對奧迪的回答做出直接的解釋，“狹路相逢勇者勝嘛，誰更勇于把價格降下來，誰降得更快，誰的機會自然就最大，中國人的市場是最微妙也是現(xiàn)實的。”