在上一代Prius普銳斯停產一年半后，豐田已經將最新一代普銳斯的國產計劃提上日程。記者日前從豐田中國和一汽集團內部均獲得證實，搭載豐田第三代油電混合動力技術THS的普銳斯有望年底前在一汽豐田長春工廠駛下生產線。

“如果沒有日本地震的話，可能現在普銳斯已經在長春下線了�！币黄�集團內部人士告訴記者，自從上一代普銳斯于去年停產之后，引進第三代普銳斯的生產準備工作就已陸續(xù)展開。由于日本地震重創(chuàng)零部件供應商，第三代普銳斯的國產時間表才一拖再拖。

“豐田力爭在年底前投產普銳斯�！必S田中國公關部人士也向記者證實，盡管外界知悉甚少，但普銳斯的國產準備工作一直在秘密推進。不過，在如何切實推進普銳斯的國產化問題上，豐田仍未逃脫上一代普銳斯的糾結——是否將涉及三電（電池、電機和電控）的核心技術引入中國。

“有名無實”的國產？

日前，在豐田內部素有“普銳斯之父”之稱的技術專家內山田竹志專程趕赴北京，他的現任職務是豐田汽車公司副社長。作為開發(fā)第一代普銳斯的總工程師，內山田竹志為這款在全球累計銷售已經超過300萬輛的節(jié)能車型立下了汗馬功勞。

利用到清華大學參加一次公益論壇的機會，內山田竹志特意約見了中國媒體，并向媒體詳細闡述了豐田對于新能源汽車的市場戰(zhàn)略。而在內山田竹志抵京前的數小時，豐田特意將正在天津進行“路試”的插電式普銳斯帶到了媒體面前，并首次安排媒體對這款電動車進行試乘試駕。

據記者了解，豐田急匆匆地將在全球范圍內尚未量產的插電式普銳斯帶到中國媒體面前，真實意圖可能是為即將投放中國市場的第三代油電混合動力普銳斯提前搜集反饋信息。按照豐田技術專家的說法，在混合動力技術的運用上，插電版與非插電版是“同宗同源”的。

“第三代普銳斯的國產化準備工作已經展開，我們不會率先投產插電式普銳斯。”內山田竹志明確告訴記者，與上一代普銳斯僅僅是通過CKD實現國產不同，全新一代普銳斯的國產將依托已經啟用的位于江蘇常熟的豐田中國研發(fā)中心，最大限度地實現本地化生產。

公開資料顯示，第三代普銳斯采用了豐田新一代油電混合動力系統(tǒng)，相比老款車型而言最大的改變就在于動力電池由鎳氫換成了鋰離子，并搭載了全新的1.8升發(fā)動機，最大功率從原先1.5升發(fā)動機的57千瓦提升至73千瓦。發(fā)電機輸出功率也從上一代的50千瓦提升至現在的60千瓦。

而據記者了解，雖然有豐田中國研發(fā)中心的技術支援，但豐田并沒有將涉及“三電”的核心技術引進中國的意愿。豐田中國相關人士表示，為避免上一代普銳斯國產后因成本居高不下而在市場上“曲高和寡”的尷尬，豐田將最大限度地推進非核心部件的國產化。

“先驅”普銳斯之死

豐田中國有關人士的上述表態(tài)，讓業(yè)界對即將投放市場的第三代普銳斯的市場命運充滿憂慮：豐田會在多大程度上推進非核心零部件的國產？上述舉措能否讓普銳斯的價格變得親民？更為實際的是，如果不將“三電”的部分技術引入并國產，豐田就無法獲得政府補貼。

而那些有意購買普銳斯的中國消費者認為，如果新車在價格上不具備競爭力，第三代普銳斯可能重蹈上一代普銳斯的覆轍�！拔乙仓�道普銳斯很節(jié)油，但是誰愿意花一輛高配皇冠的價格，去買一輛僅僅能給自己貼一個‘低碳’標簽的普銳斯？”

2005年底，第二代豐田普銳斯在長春一汽豐越工廠下線，僅在新車下線一個月后普銳斯便“火速”投放市場。不過，這款除了輪胎和玻璃是“中國制造”、其他所有核心和非核心零部件均依賴日本進口的CKD（全散件組裝）車型，起步售價卻高達28.8萬元。

然而，在豐田汽車公司的高層看來，將普銳斯第一個除日本本土以外的海外生產基地落戶中國，絕對是一個極具戰(zhàn)略眼光的英明決策——參與混合動力技術標準制定，在本土廠商來不及“下手”混合動力時，利用技術標準提前筑起保護豐田混合動力技術的“防火墻”。

“當時本土企業(yè)大多數不知道混合動力為何物，而豐田率先在中國投產普銳斯，也希望第一時間參與相關技術標準的制定�！蔽迥旰�，當一位一汽集團技術中心的高管在詳解普銳斯在中國的命運時，他毫不客氣地點出了豐田當年火速導入普銳斯的“醉翁之意”。

“上一代普銳斯國產化率真的特別低，起步國產時國產化率可能連1%都不到。”豐田中國相關人士上周向記者證實，業(yè)界關于普銳斯國產化率不足5%的說法并非毫無根據。

由于政府當時對用于CKD組裝的零部件征收相當于整車稅率的25%關稅，加上其他稅費綜合稅率可能高達40%以上，這直接導致了“國產”普銳斯在中國的售價居高不下。例如，在日本全新一代普銳斯的起售價為205萬日元（約合21600美元），對比之下，上一代國產普銳斯的價格卻翻了一番以上。

售價高企的普銳斯讓消費者望而卻步。來自第三方調研機構波爾卡中國的數據顯示，普銳斯從2006年到2009年的上牌量依次為1316輛、943輛、608輛和638輛。由于一汽豐田早在去年就停產普銳斯，因此當年新車上牌量幾乎可以忽略不計。

仍在糾結的豐田

第三代普銳斯能改變上一代普銳斯在中國市場的命運嗎？問題的答案取決于豐田愿不愿意將普銳斯真正國產。

“為了提升普銳斯在華市場表現，豐田勢必要提高零部件現地生產和采購的比例，以此降低生產成本�！必S田汽車副社長內山田竹志告訴記者，豐田已經意識到了上一代普銳斯在中國“賣不好”的關鍵問題所在，目前豐田中國研發(fā)中心正在加緊推進相關工作。

雖然豐田官方明確表示，全新一代普銳斯最快將在今年底國產下線，并將于2012年初投放中國市場，但據記者從豐田中國和一汽集團內部了解到的信息顯示，在是否將涉及電動車核心技術“三電”國產的問題上，豐田至今仍未擺脫五年前的“糾結”。

“如果能獲得政府補貼的話當然最好，但是豐田國產普銳斯，并不是沖著政府補貼去的�！痹诿鎸γ襟w“不國產部分‘三電’技術可能就無法拿到政府補貼”疑問時，豐田中國的相關人士出言謹慎。而上述表態(tài)可能意味著，豐田仍將奉行“國產普銳斯但不國產技術”的保守路線。

“豐田不可能將包括‘三電’在內的核心技術國產，這個問題想都不要想�！币黄�集團內部人士上周告訴記者，實際上，第三代普銳斯早在兩年前就醞釀國產，但在是否引入核心技術這一關鍵問題上，有關各方僵持不下�！柏S田一直擔心，國產后核心技術外泄，日本企業(yè)一向如此�！�

上述說法似乎也同時解釋了，為何豐田中國和一汽豐田直到最近才在媒體面前公開確認第三代普銳斯的國產信息。而據記者了解，第三代普銳斯最早于2009年初北美車展上亮相，同年5月就在日本本土率先發(fā)售。對比之下，普銳斯導入中國的步伐則整整滯后了兩年。

對于如何切實降低國產普銳斯的成本，豐田中國相關人士給出的官方回答同樣耐人尋味。“我們會加大非核心零部件的國產化；至于核心技術，我們也在朝著本土化的方向努力邁進。