在《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》被國(guó)家相關(guān)部門(mén)逐一會(huì)簽的關(guān)鍵階段，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽研）主任趙航明確表示，一臺(tái)車(chē)備幾塊電池進(jìn)行中轉(zhuǎn)的換電模式缺乏可操作性，已向相關(guān)部門(mén)提出建議。

近期，國(guó)家電網(wǎng)將純電動(dòng)汽車(chē)重新定位在“換電為主”的商業(yè)模式。但在趙航看來(lái)，換電模式缺乏操作性。在這項(xiàng)針對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃的政策出臺(tái)前的研討中，中汽研已向相關(guān)部門(mén)提出相反意見(jiàn)，并已經(jīng)向政府主管部門(mén)表達(dá)了此觀(guān)點(diǎn)。

“我們認(rèn)為，在純電動(dòng)車(chē)應(yīng)用的起步階段，一輛車(chē)還是應(yīng)該一個(gè)電池，不宜采用更換模式�！壁w航稱(chēng)，這一擔(dān)心的原因主要有三方面。首先，一塊純電動(dòng)車(chē)的電池的成本很高，而一輛車(chē)再備份3-5塊電池，對(duì)于整個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō)，成本就太高了。不宜將有限的國(guó)家財(cái)政資金放在電池等某一項(xiàng)技術(shù)上面。

其次，在實(shí)際應(yīng)用中，也很難實(shí)現(xiàn)有效的周轉(zhuǎn)。因?yàn)橛械碾妱?dòng)車(chē)在跑，有的可能并沒(méi)有投入應(yīng)用。

第三方面，按照中國(guó)政府的規(guī)劃，到2020年，國(guó)內(nèi)將會(huì)有500萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)投入使用。私人用戶(hù)將是購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的主要人群。趙航認(rèn)為，如果買(mǎi)一臺(tái)新車(chē)后，去周轉(zhuǎn)站換走一塊舊電池，用過(guò)之后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就容易產(chǎn)生糾紛。電池技術(shù)目前尚不成熟，這種周轉(zhuǎn)很容易出現(xiàn)問(wèn)題�！熬拖裎覀儞Q煤氣罐，如果應(yīng)用之后發(fā)現(xiàn)電池已經(jīng)有故障了，很難去鑒別負(fù)責(zé)，很難更換�！备鼮閲�(yán)重的是，如果電池技術(shù)升級(jí)換代，那么電池大批量更新淘汰的成本也很高。

趙航稱(chēng)，比較實(shí)際的應(yīng)用辦法是，建立快速的充電站，一次充電15分鐘就能解決問(wèn)題。

事實(shí)上，自國(guó)家電網(wǎng)公布其智能充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式基本思路之后，便引發(fā)了業(yè)界對(duì)這一模式的質(zhì)疑之聲。其基本思路是，“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”。本月初國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)與北汽、東風(fēng)、一汽等國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)就換電模式達(dá)成初步共識(shí)。