今年6月份從多特蒙德大學畢業(yè)的Markus（化名）正在為畢業(yè)之后的去向作準備，這位工業(yè)工程專業(yè)的本碩連讀生正在德國博世公司實習，“當我聽身邊的同學說一家中國的汽車企業(yè)正在亞琛工大招聘時，決定帶著簡歷過去試試。”

這個德國本地學生的舉動給盧旸留下很深的印象，盧旸是北京奔馳人力資源總經(jīng)理、北汽集團德國海外招聘團的核心成員之一，此去德國是為即將上馬一系列新項目的北京奔馳招募高端人才。

“北汽集團把這次招聘對象重點鎖定為在德國就讀的中國留學生以及在德國工作的華裔人才。但沒想到也吸引了一批德國本土人才�！北R旸上周五對《第一財經(jīng)日報》坦言，北汽的國際吸引力出乎意料。

實際上，中國汽車市場穩(wěn)坐全球“老大”的寶座之后，中國不僅成為跨國汽車巨頭們投資的熱土，對相關人才的吸引力也逐漸增強。

但對于相對保守的傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)，接下來的問題是，如何能夠?qū)⑦@些人才真正整合到企業(yè)中，并且讓他們發(fā)揮自己的價值。

中國車企的吸引力

到全球汽車制造業(yè)最發(fā)達的德國招攬汽車人才，北汽集團事先做了細致的準備。

首先在地點的選擇上，主要集中在斯圖加特、亞琛、慕尼黑三個地點。

“亞琛是德國著名的亞琛工大所在地，校園人才優(yōu)秀。而慕尼黑的大學，在工程、電子、機械等工科方面的綜合排名靠前。”北汽集團人力資源總監(jiān)高原，是此次北汽集團海外招聘工作的負責人，他介紹說。

其次，為了保證招聘效果，北汽拋棄了傳統(tǒng)國企的招聘方式，委托全德學生聯(lián)合會、全德華人機電工程學會、中國汽車工業(yè)技術學會等專業(yè)團體，利用這些機構的社會關系和影響力，提前兩個月與目標人群點對點溝通，使簽約率大幅提高。

不僅如此，北汽集團還對赴德的招聘團隊提出了職業(yè)化要求，比如統(tǒng)一著裝，整個流程達到國際化公司運作水平。

德國當?shù)氐闹袊�留學生以及在德國工作的華裔人士是北汽招聘的主體，但也有10%是德國本土人才�！盀榱松像R國產(chǎn)發(fā)動機項目，需要那些更熟悉德國企業(yè)文化，語言能力、技術能力更強的專業(yè)人才，北京奔馳已經(jīng)從應聘者中物色了6名核心團隊成員�！北R旸說。

從集團整體的招聘效果來看，北汽方面收獲頗豐，“面試了汽車、機械、材料等領域的342名專業(yè)人才，141名意向人員進行了深度洽談，最終正式確認了39名人選�！备咴�透露。

無獨有偶，幾乎與北汽海外招聘同一時間，國內(nèi)另一家央企——東風汽車公司5月20日也在德國高科技企業(yè)云集的南方重鎮(zhèn)慕尼黑舉辦了海外高層次人才交流懇談會，吸引了在德國汽車相關行業(yè)工作的50多名華人專業(yè)人士參加。

在談到招聘海外人才與國內(nèi)招聘最大的不同時，北汽股份有限公司人力資源部部長鄭勇男表示，國外人才職業(yè)化跟國內(nèi)不同，國內(nèi)應聘者首先談的是職位、薪酬等，但是德國應聘者談得最多的并不是這些，他們往往更關心能得到怎樣的發(fā)展空間。

薪酬并不是吸引海外人才的主要方面，按照目前中德方面的薪資差異，德籍學生或者留學生，碩士畢業(yè)后，一年薪酬為3.8萬~4.5萬歐元，但中國畢業(yè)的碩士研究生的薪酬在國內(nèi)顯然達不到這一水平。

“我們吸引這些海外人士的原因正是可以提供給他們更大的個人發(fā)展空間，另外，中國經(jīng)濟快速發(fā)展階段，也吸引了國外的留學生和相關華人，再有一方面原因是認可北汽的公司文化�！备咴�分析道。

汽車人才逆向流動

北汽對專業(yè)人才的迫切需求是國內(nèi)汽車行業(yè)人力資源匱乏的一個縮影。有數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量從2005年的167萬人增長到2009年的216.5萬人。但從目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況看，仍難以滿足汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的要求。

以此次北汽海外招聘為例，幾乎涉及整車制造的所有崗位，包括整車性能、總裝技術、機械設計、汽車電子、新能源電動，以及車輛工程、發(fā)動機、機械、焊接、車輛化工等專業(yè)。

中國汽車技術研究中心人力資源專家尤嘉勛認為，國內(nèi)在汽車研發(fā)、制造以及后續(xù)服務等整個產(chǎn)業(yè)鏈上的專業(yè)人才均供不應求、缺口巨大是目前的現(xiàn)狀。

“汽車產(chǎn)業(yè)缺乏四類人才， 一是管理人才，尤其是既懂汽車技術又懂科研管理的技術領軍人才。二是研發(fā)人才，尤其是交叉學科的高水平復合型研發(fā)人才。三是高素質(zhì)的生產(chǎn)技能人才。四是缺乏服務人才，尤其是支撐企業(yè)‘走出去’戰(zhàn)略的國際化人才。”尤嘉勛坦言。

德國作為全球汽車工業(yè)的發(fā)源地，是汽車人才集中地。大約140萬人在與汽車有關的配件供應業(yè)工作，另有約300萬人從事汽車銷售、修理保養(yǎng)和其他與汽車有關的服務，如果全部加起來，總?cè)藬?shù)達到500萬。也就是說，德國每7個從業(yè)人員中就有1個與汽車業(yè)有直接或間接關系。

汽車業(yè)本身，每年用于研究和開發(fā)的經(jīng)費達到140億歐元，超過其他任何一個經(jīng)濟部門。每年汽車工業(yè)提交的專利申請超過3000項。

中國汽車企業(yè)對德國人才自然心生向往，于是更多的國內(nèi)車企將招賢納士的目光放在德國注冊留學的中國學生以及客座研究人員身上，目前這個群體的總數(shù)已超過3萬人。

“與海外人才交談，跟他們談得最多的是個人與應聘崗位契合度問題。而對于北汽來說，怎么給海外優(yōu)秀人才設計個人發(fā)展的通道，是值得深思的問題。”高原坦言。

就在北汽大張旗鼓海外納賢的同時，北汽內(nèi)部正在發(fā)生外聘職業(yè)經(jīng)理人離職等人事變動。而接近北汽的相關人士也曾向記者感嘆，在北汽內(nèi)部，海歸派、外來派和本土派對于北汽未來發(fā)展的規(guī)劃常有紛爭，導致執(zhí)行層面工作遲緩。

國內(nèi)的汽車企業(yè)中，出現(xiàn)上述現(xiàn)象并非北汽一家。因此，在中國汽車產(chǎn)業(yè)快速邁進的過程中，對于習慣了傳統(tǒng)人力資源管理方式的國有企業(yè)，如何將外來人才的能量最大化，已經(jīng)是不可回避的問題。