目前，中國家庭年收入超過6萬元的城市家庭中，約72%家庭擁有一輛汽車；但該部分收入的家庭占中國城市家庭總數(shù)的20%、全國家庭總數(shù)的10%。未來五年，收入超過6萬元的中國城市家庭數(shù)量預計將翻一番，因此，中國汽車消費增長潛力仍相當可觀。

盡管今年前4個月中國汽車市場轉(zhuǎn)冷，但部分機構仍然看好中國汽車市場。昨日，商業(yè)咨詢公司AlixPartners（艾睿鉑）稱，預計至2016年，中國汽車銷量仍將保持15%的年平均增幅。艾睿鉑認為，中國的售后維修市場將出現(xiàn)爆發(fā)性增長，其增長空間、盈利能力將高于整車。

家庭財富增長推高消費需求

面對中國汽車轉(zhuǎn)冷的擔憂，艾睿鉑顯得信心十足。艾睿鉑董事總經(jīng)理羅曼表示，在對40個高管進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，高管們對市場長期增長仍然非常樂觀，他們認為在2016年之前中國汽車市場每年的平均增長速度為12%至15％。

當問及北京限購政策對車市的影響時，羅曼表示，“據(jù)統(tǒng)計，2010年，僅10%的汽車消費者為首次購車，更多消費者為二次甚至多次換車者。因此，限購政策對汽車銷量長期增長影響不大�！卑�睿鉑2011年中國汽車展望調(diào)研報告指出，中國汽車銷量長期推動力為家庭財富的增長。

對于中國汽車各大勢力變化，艾睿鉑較為看好中國自主品牌車企。其在調(diào)研報告中指出，多數(shù)受訪者認為自主品牌車企目前市場占有率約30%，2016年其市場占有率將增長4個百分點。但艾睿鉑無法判斷哪家中國車企更具有長跑優(yōu)勢。羅曼指出，“能在前一年風光無限的公司往往無法在次年保持成功。我們曾經(jīng)目睹過這樣的情形發(fā)生在吉利、奇瑞和如今的比亞迪身上。以比亞迪為例，盡管2009年其F3車型非常成功，銷售28.8萬輛，但2010年銷量大幅下滑，僅約24.9萬輛。”

售后市場毛利率高企

在整車市場放慢增長之際，汽車零部件市場空間開始顯現(xiàn)。羅曼指出，售后市場將進入爆發(fā)性增長，這將為汽車零部件供應商、汽車經(jīng)銷商帶來巨大機會。

首先，隨著中國汽車保有量的增長、中國車齡老化，售后市場的零部件銷售和服務產(chǎn)業(yè)將步入高增長。羅曼認為，平均車齡接近第四年時，將是一國汽車零部件消費的高峰期。目前中國平均車齡超過3年。假設新車銷售市場增幅達12%至15%，售后市場增幅至少達到30%。此外，預計至2015 年，中國汽車保有量將從目前的6000 萬輛增長至超過1.45億輛，屆時售后市場需求將呈現(xiàn)爆炸性增長。

其次，目前售后市場已經(jīng)悄然成為汽車零部件供應商、汽車經(jīng)銷商的新利潤支柱。艾睿鉑上海辦公室董事吳晶輝表示：“我們的調(diào)研和數(shù)據(jù)分析表明，售后市場的利潤非常高。汽車經(jīng)銷商近一半的毛利來源于售后市場�！绷_曼以香港上市公司大連中升為例，“汽車經(jīng)銷商大連中升越來越依賴服務與零配件業(yè)務貢獻的利潤。據(jù)統(tǒng)計，2010年，大連中升集團新車銷售和服務/配件利潤之比為55：45，2006年為78：22。此外，來自服務業(yè)的毛利潤率遠遠高于新車銷售。2010年，大連中升集團來自新車銷售的毛利潤率為5.8%左右；來自服務和零配件毛利率為48.9%；2009年，二者的毛利率分別為5%、44.3% ；2006年二者的毛利率分別為5% 和33.4%。”羅曼認為，如果汽車零部件供應商進入售后市場，其利潤率也將大大高于賣給整車企業(yè)。

事實上，目前中國的汽車零配件供應商盈利能力位居全球較高水平。2010 年，汽車零部件供應商的平均利潤率約為10%，比整車廠商的利潤率高2.4 個百分點，并為2008 年的利潤的兩倍。中國汽車零部件的銷售收入在2010 年增長了44%，達到約1.644 萬億人民幣。由于零部件出口需求在2010 年的復蘇，汽車零部件銷售的增長速度高于整車行業(yè)。