四月，中國車市首次出現(xiàn)“負(fù)增長”；五月，在國內(nèi)外多種因素影響下，車市仍持續(xù)低迷。國內(nèi)未來車市仍將迎來更多的不確定性，而車市的價(jià)格戰(zhàn)也可能會在近期紛紛打響。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)高歌猛進(jìn)的發(fā)展戛然而止，人們才能看清中國車市熱鬧背后的浮華，車市銷量下降也應(yīng)該是一件好事情。

　　實(shí)際上，分析近10年的汽車銷量，我們就可以發(fā)現(xiàn)，一般在經(jīng)歷兩年的高速增長之后，國內(nèi)的汽車銷量就會放緩進(jìn)入調(diào)整期。我們在經(jīng)歷了2009年和2010年的高速增長之后，今年的銷量增長變慢是符合近年來的車市發(fā)展規(guī)律的。

　　當(dāng)然，車市銷量下行的原因也是綜合的，從國內(nèi)因素來看，北京限購、上海購車上牌門檻提高、各大城市出臺占道停車收費(fèi)等限制汽車消費(fèi)的不利因素紛紛出現(xiàn)；從國際因素來看，日本大地震之后使得汽車工業(yè)受挫，波及汽車零部件供應(yīng)，最終導(dǎo)致了全球汽車整車生產(chǎn)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)受到了影響，其中，最典型的是豐田、本田和日產(chǎn)在華的四月份銷量下滑嚴(yán)重，并且地震對日系車企乃至其他汽車企業(yè)的影響還會持續(xù)3-8個月，未來的車市可能還處在增幅放緩下滑階段。

　　從宏觀經(jīng)濟(jì)來說，中國經(jīng)濟(jì)目前的基本面是好的，汽車消費(fèi)的意愿和能力也是有的，關(guān)鍵是受政策的影響比較大。在車市退潮之后，當(dāng)務(wù)之急是應(yīng)當(dāng)檢討政策車市的弊端，積極想法應(yīng)對車市在蕭條之際所表現(xiàn)出來的短板，比如，自主品牌生存空間逐漸惡化，以“質(zhì)平量大”取勝，已經(jīng)過時；新能源汽車發(fā)展困難重重，短期內(nèi)難擔(dān)大任，進(jìn)入普通家庭還有很長的路要走，國內(nèi)車企在應(yīng)對新能源汽車帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)時，并沒有做好充足準(zhǔn)備。還有，自主創(chuàng)新能力與產(chǎn)能擴(kuò)張的矛盾依舊突出。中國汽車工業(yè)雖然取得一定成績，但在發(fā)動機(jī)、底盤、傳動裝置等核心零部件方面，與國外汽車發(fā)達(dá)國家相比差距很大。

　　中國汽車業(yè)在較長時間內(nèi)還將會有適度的增長，發(fā)展空間很大。從現(xiàn)階段來說，汽車業(yè)適度調(diào)整并不一定是壞事，將有利于長遠(yuǎn)發(fā)展，只有汽車消費(fèi)市場與環(huán)境承載能力相互適應(yīng)，社會才能協(xié)調(diào)進(jìn)步，只有真正將汽車制造的核心技術(shù)掌握在手，才能永遠(yuǎn)笑傲潮頭。目前，中國的千人保有汽車量還不到70輛，從長遠(yuǎn)看，中國汽車在較長的時間內(nèi)還是有適度的增長，需求還將逐步釋放。另外，中國汽車出口量也僅占總產(chǎn)量的2.98%。這個比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平，甚至不及印度、巴西等其他金磚國家。所以，汽車企業(yè)沒必要慌張和悲觀，只有在困難時“深挖洞廣積糧”，就會等到車市的好日子。