純電動汽車的優(yōu)點：

純電動汽車的優(yōu)點非常多，最重要的就是結構更加簡單合理，故障率較低，同時實現(xiàn)成本也較低；對于純電動汽車來說，由于沒有燃油發(fā)動機以及變速箱等部件，因此可以使用更少的部件來構成車輛，故障率自然也會更低；此外，電機無需同燃油發(fā)動機那樣需要經常保養(yǎng)和維護，可以更好的降低車輛的維護成本；甚至，除電池以外以及必要的機械部分，純電動汽車可以做到終生免維護；此外，相比燃油發(fā)動機的傳統(tǒng)汽車來說，純電動汽車的操控更加容易，穩(wěn)定性也更好，制動效率更高；加上布局形式也更加自由化，可以輕松實現(xiàn)前驅、后驅、或者四驅等驅動布局形式。

無噪音，低污染也是純電動車的巨大優(yōu)勢，由于使用電動機來驅動車輛，工作的時候不會產生任何尾氣排放，對于環(huán)境保護以及空氣凈化有著更多的好處。而且純電動汽車工作的時候幾乎沒有噪音，對于舒適度的提升也是有巨大好處的。

純電動汽車的能耗效率遠高于燃油發(fā)動機，特別是在城市運行的時候，電動機更是可以帶來更高的效率，原因就是停止時不會消耗電能，而且制動的時候還可以通過動能回收系統(tǒng)給電池充電，從而再次以電能的形式儲備起來。

加上純電動汽車可以大幅度減少對石油等不可再生資源的依賴，目前純電動汽車都已經可以使用家用的插座為車型充電，這就免去了很多不必要的后續(xù)投資。

國家大力扶持純電動汽車

目前新能源車型受到了國家的政策全力推動，在汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃中，汽車小型化和汽車電氣化是未來發(fā)展的兩大方向，根據規(guī)劃指出，到2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛，動力電池產能約達100億瓦時。為此，我國計劃推動電動汽車產業(yè)鏈發(fā)展，動力電池、電機、電控成為未來發(fā)展的核心。

并且到2015年，新能源汽車初步實現(xiàn)產業(yè)化，到2020年，國內將培育形成1-2家新能源汽車產銷規(guī)模超過100萬輛的車企集團，3-5家新能源汽車產銷規(guī)模超過50萬輛的車企集團。因此，幾乎所有自主品牌都嗅到了商機，紛紛在上海車展上推廣自己的新能源汽車，而這其中很多就是純電動汽車。

由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃》已基本完成，國家將繼續(xù)執(zhí)行相關補貼政策，同時加強與新能源汽車相關的城市基礎設施建設力度，未來10年政府財政投入1000億元，打造新能源汽車的產業(yè)鏈。而由科技部牽頭的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》已制訂完畢，很快就會公諸于世，這也說明了國家對于新能源汽車，特別是電動汽車的重視程度。

純電動車占據上海車展半壁江山

隨著國家制定了新的十二五計劃中重點推廣新能源汽車，包括跨國汽車巨頭、合資企業(yè)和國內自主品牌廠家，都不約而同的在上海車展上展示了最新研發(fā)的新能源車型，而其中純電動汽車占據了重要的地位。

譬如說，寶馬推出了和華晨和做開發(fā)的5系長軸距純電動汽車，并且旗下的ActiveE純電動汽車也會作為重要的驗證車型正式量產，并分發(fā)國內各大城市供相關測試，并在未來幾年內上市銷售；而奔馳也帶來了A級E-Cell純電動汽車；雪鐵龍則帶來了C-Zero電動車；而標致更是帶來了全球加速最快的電動車--EX1；沃爾沃也帶來了C30電動車等重量級車型。

自主品牌中，國家大力扶持的北汽C30、C70電動車、江淮同悅的純電動汽車、雙環(huán)純電動小貴族、長城哈弗(微博)M3電動版、海馬汽車的電動版普力馬、比亞迪的e6純電動汽車燈紛紛亮相；如果再算上日產的帥克純電動MPV車型、國產金龍純電動大客車等，都證明了廠商對于純電動汽車未來發(fā)展的普遍看好。

純電動汽車的另類衍生車型

純電動汽車雖然在各方面多有著眾多的看點，但是在實際使用中最大的問題或許就是續(xù)航里程了，特別是對于長途行駛來說，更是使用純電動汽車用戶所擔憂的問題；當年通用的EV1電動車、豐田的RAV4電動車在北美市場一度表現(xiàn)優(yōu)異，但正是由于續(xù)航里程的問題而讓這些車型最終成為雞肋。于是，如何有效提升電動汽車續(xù)航里程成為擺在廠商和政府面前的一個巨大的問題。

雖然，通過增加通行的充電站是一個可行的方式之一，但是這未免投資巨大，而且需要長時間的充電也是一種用時間換效率的做法；因此，廠商開始通過各種方式來解決這個問題，可更換電池的純電動汽車曾經出現(xiàn)過，但是對于普通家用車來說，這種模式意義不大，電池回收是一個問題，而且各大廠商很難制定一套通用的可更換電池標準。

于是增程型的電動車出現(xiàn)了，雖然它還會在通過發(fā)動機給電池充電的時候排放一定的廢氣，但是相比傳統(tǒng)的混合動力車型以及燃油發(fā)動機車型來說，已經達到了一個極端優(yōu)化的水準了。而這其中的代表產品就是通用的Volt(沃藍達)；Volt與一般純電動車不同之處就是另外配置了一臺小排量的發(fā)動機，這種發(fā)動機并不參與車輛的行駛，只是在電池耗盡的時候自動啟動來為電池充電，隨后當電池充滿電之后會關閉發(fā)動機實現(xiàn)零排放形式。

Volt一次充電能夠驅動汽車行駛最多可以形式60公里，但是如果有發(fā)動機輔助的話，行駛里程將達到450公里；并且當發(fā)動機燃油用完之后，可以加注燃油來繼續(xù)行駛，因此在續(xù)航里程上幾乎達到了沒有限制，比傳統(tǒng)的純電動汽車要根據有誘惑力。

除Volt以外，我們在上海車展上還可以看到一款福特的C-Max Energi增程型電動車。這款車型將于2012年上市，車型的設計理念類似于通用的Volt，通過反向充電電機以及Atkinson-cycle(阿特金森循環(huán))發(fā)動機來實現(xiàn)更長的巡航能力，實際上就是發(fā)動機并不參與直接的驅動，而是帶動發(fā)電機來電池充電，然后驅動車輛進行行駛；在一次性加滿油之后其續(xù)航里程超過800公里，比Volt擁有更強的看點。

此外，奧迪的A1 E-tron也是類似的車型，其配置了100馬力的電動機，在純電池驅動下最大形式里程為50公里，但是如果配合15千瓦的轉子發(fā)動機的話，可以進一步把行駛里程增加到250公里。

此外，自主品牌在這個方面也已經有了長足的進步，上海車展上我們將看到奇瑞的A5增程式電動車，并且成本控制更好，價格更加低廉，很有可能在不久的將來就正式量產上市。