又是一年畢業(yè)季，許許多多的大學畢業(yè)生經(jīng)歷了多次面試、筆試、實習，終于結(jié)束了挑選和被選的痛苦的擇業(yè)過程，開始從學校走向社會。盡管受行業(yè)供求狀況等多種因素的影響，對不同專業(yè)背景的學生需求程度不一，但隨著金融危機的陰霾漸散，國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整，2011年應屆畢業(yè)生就業(yè)形勢出現(xiàn)回暖趨勢;而其中,高等院校汽車專業(yè)的畢業(yè)生格外搶手。

本報記者近日采訪了清華大學、吉林大學、北京理工大學、湖南大學、武漢理工大學、長安大學、合肥工業(yè)大學等培養(yǎng)汽車人才的主流高校，發(fā)現(xiàn)在2010年汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)井噴式增長的刺激下，今年汽車相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生受到各大車企的熱捧，就業(yè)市場異常火爆。

5月31日，吉林大學汽車工程學院的小趙結(jié)束了自己的碩士論文答辯，兩個月之后，他將正式去福特技術(shù)工程研究(南京)有限公司工作，成為PMT(ProgrammoduleTeam)中的一員；同日，長安大學汽車學院的大海完成了自己的畢業(yè)論文和畢業(yè)設計，靜待答辯，7月份，他將會是廣汽本田的一名現(xiàn)場管理人員。

毋庸置疑，具有汽車專業(yè)背景的大學畢業(yè)生，是今年就業(yè)市場上非�！盁帷钡囊慌�人。他們趕上了中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展期，可以在眾多的機會中權(quán)衡考量待遇、地域、發(fā)展前景等因素，做出自己的職業(yè)選擇。

“汽車專業(yè)的畢業(yè)生都不夠分” “這幾年分配比較火，我們汽車專業(yè)的畢業(yè)生都不夠分”，吉林大學汽車工程學院分管學生就業(yè)工作的于秀敏書記在電話中告訴記者。雖然大學生“分配”制度已結(jié)束多年，但是社會對于汽車人才的大量需求，加上吉林大學汽車工程學院的金字招牌，使得選擇的主動權(quán)一直握在學校和學生手中。有同學向記者透露，多數(shù)人手上有好幾個offer(聘書)，大家都在擇機而動。

作為在國內(nèi)高校最早設立汽車工程專業(yè)的清華大學，一直是培養(yǎng)高層次、高素質(zhì)汽車科技和管理人才的重要基地。6月1日，清華大學的馬春生老師在電話里告訴記者，近幾年清華大學汽車工程系的本科畢業(yè)生每年都穩(wěn)定在90人左右，多數(shù)學生選擇在國內(nèi)或國外繼續(xù)深造，只有百分之十幾的學生選擇就業(yè)，這也使得很多來清華招聘的車企空手而歸。

北京理工大學機械與車輛學院的董老師告訴記者：“總體來說，今年企業(yè)需求較為迫切，屬于供方市場，企業(yè)招的人比較多，只要學生愿意找都能找到”。北京理工大學機械與汽車學院今年本科生400人，出國、讀研的占到一半以上，其余大多選擇去汽車整車企業(yè)或者與汽車相關(guān)的制造企業(yè)，如一汽、上汽、東風、本田、長安等車企，以及三一重工、徐工、柳工、廈工等工程機械企業(yè)；該學院今年碩士畢業(yè)生有200人，基本流向車企的研發(fā)中心和科研院所；博士有50人，主要去高校與國家級科研院所等單位工作。

湖南大學機械與運載工程學院2011屆畢業(yè)生輔導員唐老師也告訴記者，車輛專業(yè)基本上不存在就業(yè)困難的情況，畢業(yè)生都供不應求�！敖衲贶囕v專業(yè)畢業(yè)的151個同學，出國或在國內(nèi)讀研的占了1/3，其余的都去了汽車公司，像上海大眾、一汽大眾、一汽技術(shù)中心、重慶福特、北汽等�！�

武漢理工大學汽車工程學院2011屆畢業(yè)生輔導員蘇老師也在電話里表示，“今年企業(yè)需求量比較大，學生很好找工作，很多企業(yè)來學校都招不到人”。今年該學院本科生有480人，目前95%左右的畢業(yè)生都已簽訂三方就業(yè)協(xié)議。

長安大學汽車學院黨委書記肖潤謀告訴記者，“目前學院97%的學生已經(jīng)被錄用，剩下3%的學生可能在等更好的機會”。該校就業(yè)指導辦的張劍老師告訴記者，“今年汽車學院七個專業(yè)的本科生共有563人，有1/7選擇在國內(nèi)深造或出國深造，其余多數(shù)去汽車企業(yè)工作，既有一汽、上汽、本田等乘用車企業(yè)，也有宇通、金龍等商用車企業(yè)�！�

合肥工業(yè)大學汽車工程學院副院長田杰在電話中告訴記者，“我們車輛專業(yè)四個班，一共180人，這已經(jīng)達到了我們的教學規(guī)模上限，但還是不能滿足企業(yè)的需求�！�

汽車專業(yè)畢業(yè)生處于供方市場的狀態(tài)，使得更多企業(yè)不得不提早進校園招聘。一位就業(yè)辦的老師說，“一般都是企業(yè)主動來學校要人，在我們向企業(yè)發(fā)出邀請之前，已經(jīng)有很多企業(yè)打來電話要人，他們也是在搶時間，搶生源�！奔词谷绱�，還是有很多車企空手而歸。

不同的辦學目標影響學生的職業(yè)選擇

同時，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，這些畢業(yè)于高等院校汽車相關(guān)專業(yè)的學生，工作后大多都走向整車技術(shù)研發(fā)崗位。但根據(jù)不同學校設立汽車專業(yè)的年限、師資、生源，畢業(yè)生的特點也各不相同。

相對清華大學、吉林大學、北京理工大學等以培養(yǎng)研發(fā)型人才見長的知名高校，長安大學、湖南大學、合肥工業(yè)大學、武漢理工大學的汽車專業(yè)畢業(yè)生則更顯現(xiàn)出一種務實的特質(zhì)，他們?yōu)楦鞔筌嚻筝斔土舜罅康募夹g(shù)工程師和管理人員。

清華大學馬春生老師告訴記者，“在面臨繼續(xù)深造和工作的選擇時，我們的畢業(yè)生一般都會選擇繼續(xù)深造，本科生與碩士研究生都是如此。”清華大學汽車工程系一直秉承“實踐性、研究型、國際化”的人才培養(yǎng)特色，培養(yǎng)學生在熟悉汽車基本理論的基礎上，具備汽車研發(fā)和解決工程應用問題的能力。

據(jù)悉，清華汽車工程系自1996年起實行“4+X”本科-碩士(博士)貫通式統(tǒng)籌培養(yǎng)模式，每年有60%左右的學生免試推薦攻讀校內(nèi)外研究生；此外，每年有十幾個學生選擇出國深造，僅有百分之十左右的學生流向大型國企，或外資、合資企業(yè)。

吉林大學汽車工程學院向來有“中國汽車工業(yè)人才之搖籃”的美譽。學院的于秀敏書記告訴記者，“我們的目標是培養(yǎng)開發(fā)、設計、實驗、研究、管理等高級技術(shù)人才，為汽車和內(nèi)燃機行業(yè)輸送優(yōu)秀人才和創(chuàng)新科技成果”。在該學院，本科畢業(yè)生讀研和深造的比例占據(jù)了近一半的人數(shù)，同時還開設了本碩連讀的“卓越工程師”班，以培養(yǎng)更多工程實踐能力強、科研能力強的精英人才。

從本科畢業(yè)生繼續(xù)深造與就業(yè)的比例看，清華大學汽車工程系大約是8∶1，而長安大學為1∶6。長安大學的張老師告訴記者，面對今年不錯的就業(yè)形勢，更多的畢業(yè)生選擇了去企業(yè)工作，還有的同學放棄了保研的機會而去上班，因為“研究生畢業(yè)之后也面臨著就業(yè)”。

不同院校畢業(yè)生的特質(zhì)也體現(xiàn)在用人單位的反饋上。長安大學汽車學院肖潤謀書記告訴記者，企業(yè)對于該院學生的印象都是“基本功扎實，能吃苦，很敬業(yè)，做事比較踏實”。合肥工業(yè)大學汽車工程學院田杰副院長則對記者表示：“企業(yè)對我們的畢業(yè)生反饋就一個字——‘實’，理論基礎實、工作作風實、創(chuàng)業(yè)能力實”。他還告訴記者，這種務實的作風造就了很多合工大的校友現(xiàn)在都在車企擔任高管。

在采訪中，記者同時發(fā)現(xiàn)，盡管各個高校對汽車人才的培養(yǎng)方式和方向不同，但都十分重視學生的專業(yè)實踐能力。以清華大學汽車工程系為例，目前共有“汽車結(jié)構(gòu)系統(tǒng)分析實驗室”、“汽車機械電子實驗室”、“汽車造型設計實驗室”三個國家級機械工程實驗教學示范中心。此外，“汽車造型與車身設計”專業(yè)方向還配備了專業(yè)設計教室和油泥模型制作間，采用“一對一”教學模式，強化了該方向?qū)W生的實踐能力。長安大學汽車學院則具有國內(nèi)高校惟一的汽車綜合性能試驗場，該院還在校內(nèi)建立了汽車車裝實習平臺，提升了汽車專業(yè)學生的動手能力。

為培養(yǎng)學生盡快適應企業(yè)要求，許多高校與企業(yè)簽訂了聯(lián)合培養(yǎng)協(xié)議。比如，長安大學與吉利研究院的合作采用了3+1的聯(lián)合培養(yǎng)學生模式，本科生前三年在學校學習，第四學年去吉利實習，“老師也會去到吉利公司給同學們上課，這樣，專業(yè)知識與實踐能力兩不耽誤”，長安大學的肖潤謀書記告訴記者。而湖南大學與海馬集團簽訂了人才培養(yǎng)和科研合作協(xié)議，包括學院設立海馬班——遴選優(yōu)秀的本科生和研究生，為海馬集團定向培養(yǎng)人才；海馬集團設立海馬獎學金，為更多優(yōu)秀的學生提供資助。

看重待遇與地域 畢業(yè)生擇業(yè)首選國企

盡管今年汽車專業(yè)就業(yè)形勢好，但每個人在選擇單位時考慮的因素也各有不同。吉林大學汽車學院的小趙坦言，他最終選擇去南京，是因為自己女朋友的堅持；而長安大學的大海選擇廣汽本田，則是被那里的發(fā)展前景和待遇所吸引；還有很多人選擇了離家較近的車企，因為有地緣的親近感。正在北理工讀研一的小呂則告訴記者，他畢業(yè)之后，可能會選擇大一些的城市，“畢竟這些城市汽車保有量較大，大的車企也比較集中”。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，影響汽車專業(yè)畢業(yè)生做出決定的共性因素包括福利待遇、地域、發(fā)展前景、校友傳承。

從薪酬看，今年汽車專業(yè)本科畢業(yè)生的月薪基本在3000元左右，但一些大型國企、合資企業(yè)待遇相對較好。有學生向記者透露，上海大眾加上各種福利，年薪可能有七八萬元，而廣汽本田是六七萬元，一汽集團的待遇也比較高。工資水平是很多畢業(yè)生選擇時考慮的首要因素。

從地域因素看，湖南大學的唐老師告訴記者，畢業(yè)生“去中西部的比較少，主要集中在廣州、深圳，去武漢和長春的也比較多，這兩個地方的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得比較好，特別是一汽和一汽技術(shù)中心還是蠻受歡迎的�！奔�林大學汽車學院的小趙告訴記者，雖然東風是老資格的國企，但因為在十堰，很多人選擇了放棄。

長安大學的大海談到自己選擇廣汽本田的原因時說：“廣本這樣的合資企業(yè)能夠給我足夠的發(fā)展平臺，而且合資企業(yè)比較重視技術(shù)性人才，至少不會出現(xiàn)克扣員工專利項目獎金的現(xiàn)象”。

從這些學生選擇的共性看，大多人傾向于大國企，比如一汽集團、上汽集團、北汽集團，等等。“隱隱覺得國企的福利待遇可能會好很多，在中國，四大車企都是央企，起點比較高，個人今后的發(fā)展相對比較好”，一位畢業(yè)生告訴記者。也有畢業(yè)生對記者表示，周圍的同學在擇業(yè)時，大家會首選國有企業(yè)和合資企業(yè)，其次才會考慮民營企業(yè)，“待遇是一方面，發(fā)展前景也很重要。國企及合資企業(yè)平臺更寬，而且那里有我們的校友，比較有歸屬感”。

與國企較受追捧相比，民企的招聘則稍顯落寞。一位汽車專業(yè)的研究生對記者說：“雖然覺得自主品牌像長城、吉利、奇瑞、比亞迪發(fā)展都比較有潛力，但是薪資、就業(yè)的起點、工作地點這些因素，都導致了很多優(yōu)秀的畢業(yè)生都是在嘴上夸夸這些企業(yè)，而不會真的去那里工作。所以光靠自主品牌的口號不足以吸引應屆畢業(yè)生，還應該有更實在、更具體的優(yōu)惠條件�！币灿型瑢W直言，覺得民企對技術(shù)人才的管理不到位，留不住真正的人才。

今年汽車行業(yè)良好的就業(yè)形勢也吸引了很多其他專業(yè)的人才流向汽車行業(yè)。華東理工大學學習設計藝術(shù)學的研究生小薛在畢業(yè)時選擇了江森自控，一家生產(chǎn)汽車座艙系統(tǒng)的外企。問及原因，他告訴記者“想靠著汽車行業(yè)這么個大靠山唄，畢竟這兩年車行這么火，只要中國車市倒不了，我們就有飯吃。”談及未來的發(fā)展，他說，“現(xiàn)在進整車廠我水平不夠，先進零部件企業(yè)好好學習，以后再往整車跳吧。”

宋 �。浩�車人才的培養(yǎng)應該由高校和企業(yè)共同完成

對于目前高校汽車人才培養(yǎng)狀況，清華大學宋健教授在接受采訪時表示用人單位存在兩個誤解，一是普遍認為高校培養(yǎng)出來的學生實踐能力不強；二是很多汽車企業(yè)因為找不到理想的人才，便認為是學校沒有按照企業(yè)的需要去培養(yǎng)學生。

宋健教授的看法是，首先，“我們(清華大學)現(xiàn)在很重視(學生)實踐能力的培養(yǎng)，在教學過程中，我們已經(jīng)建立了由點到面再到專、由課堂到車間的多層次全方位的實踐教學體系。我們有專門的汽車專業(yè)教室，我們的學生要參與大量的實驗室實踐”。宋健教授也指出，“當然這個成本很高，就拿我這一門課來說，一共只有三個學分，但每個學生的實驗費用都超過5000元，要知道，每個學生每年的學費才不過4000多元，這不是所有學校的汽車專業(yè)都能負擔得起的�！�

其次，宋健認為，汽車人才的培養(yǎng)應該是高校和企業(yè)共同完成的�！案咝８�多的是一種通才教育，為一個學生從事一項工作打下專業(yè)基礎，教會學生一種方法；當學生走進車企，企業(yè)應該擔負繼續(xù)培養(yǎng)的責任，一個學生至少通過兩年的企業(yè)培養(yǎng)，才能真正成為一個人才。這一點上，日本的汽車企業(yè)做得比較好。”

宋教授介紹，在日企里，有一套科學、系統(tǒng)的技能人才培養(yǎng)體系。一個大學畢業(yè)生進入企業(yè)，要經(jīng)歷兩年的企業(yè)內(nèi)崗位輪換，每個崗位都要工作兩個月，最后把人留在最適合的崗位，這對我們國內(nèi)車企人才培養(yǎng)有很大的借鑒意義。

談到汽車專業(yè)畢業(yè)生供不應求時，宋健教授分析這源于之前的汽車人才欠賬太多，而當下汽車工業(yè)的發(fā)展又是一個上升的趨勢，所以稍微好一點的高校的汽車相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生都會被“一搶而空”。

對于未來汽車專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)前景，諸多高校就業(yè)指導老師都表示，供不應求的局面還將會持續(xù)。一位在汽車學院從事多年就業(yè)指導工作的老師就跟記者談到：“汽車專業(yè)的就業(yè)形勢和汽車業(yè)的發(fā)展緊密相關(guān)，我們國家的汽車行業(yè)現(xiàn)在還沒發(fā)展到鼎盛時期，雖然4月份全國汽車產(chǎn)銷同比與環(huán)比都有所下降，但是汽車行業(yè)總體向上的一個發(fā)展趨勢不會改變�！彼�認為，這是對汽車專業(yè)學生未來就業(yè)前景的最大利好。