上海大眾

上海大眾無疑是2011年上半年中國汽車市場中最成功的汽車制造商，旗下的每款大眾牌車型幾乎都能取得不錯的業(yè)績，上市僅僅兩個月的戰(zhàn)略車型新帕薩特，6月銷量已經有8940輛.

相比之下一直要在B級車市場謀求席位的現代新索納塔和起亞K5銷量不過5000和3000輛級別；途觀自進入緊湊級SUV市場就一直處于供不應求和加價的狀態(tài)，憑借公路和非鋪裝路面的均衡成為SUV市場翹楚；朗逸正在成為中國轎車市場中新科狀元，上半年銷量優(yōu)異的市場表現更令其榜首地位難以撼動，半年賣了13.16萬輛，雖然與同期相比只累計增長了10.45%，但由于朗逸銷量基數較大，今年銷量突破20萬輛毫無懸念；新POLO上市以來已經達到月銷量12936輛，半年累計銷量77499輛，累計增長了69.88%，重新讓大眾在A0級市場上獲得優(yōu)勢，進一步強化了POLO系列在A0市場的把控力，預計下半年上海大眾還將推出新造型的 Cross POLO將會吸引更多年前消費者的注意；新途安正在成為中國家用MPV的代表車型，雖然銷量和轎車相比并不顯眼，但在國內家用MPV市場卻鮮有對手。

不過上海大眾也有些問題需要解決，比如怎樣梳理大眾品牌與斯柯達之間的關系，而不是像現在這樣因大眾品牌的旺盛需求而犧牲斯柯達在中國的產能。

上汽通用

如果說上海大眾成功有那家制造商能夠平起平坐的話，那就是上海通用了，別克凱越6月銷量22889輛，今年上半年累計銷售121418輛，科魯茲月銷量達到16885，今年上半年累計銷售102600輛較去年增長了52.31%，二者上半年累計銷量，按照別克凱越和雪弗蘭科魯茲目前的銷售狀況，到2011年底通用將在中國擁有至少兩款年銷量20萬輛以上的暢銷車。而在A0級市場，通用的新賽歐最近也漲勢兇猛，6月銷售13936輛，上半年累計銷售84045輛，同比增長86.34%，如果能保持這樣的增長，明年的上海通用就將擁有三款年銷售20萬輛以上的主打車型。若說上海通用在細分市場仍有空白的話， 那就是在目前火爆的SUV市場里，通用明顯缺乏重量級產品，以進口方式銷售的科帕奇與其他制造商國產的競爭車型，顯得相比性價比不高，在MPV市場雖然通用依然靠GL8車系在商務MPV領域占據優(yōu)勢，但是通用卻沒有能夠滿足家用的小型MPV，同時通用汽車在A、B兩級車型的產品線油耗都略微偏高，這點將是通用能否在未來取得突破的關鍵。

東風日產

上半年對日本汽車制造商最大的沖擊是日本地震，但是出乎很多人意料之外的是東風日產似乎并未受到太大波及，除了堅持今年的目標銷量不動搖外，僅在4月份產銷量有所下滑，在5月份東風日產就實現全面的恢復，并繼續(xù)震前產銷量高增長，東風日產轎車6月份銷量達到57227輛，其中新天籟、新陽光、新騏達，“三新”車型都是月銷量萬輛以上級別。新天籟6月銷量達到13175輛，在中級車市場高居榜首；專為中國市場量身定做的新陽光確實抓住了中國消費者小錢買大車的心理，目前月銷量達15962輛；而新騏達上市僅僅兩個月，銷量就已經達到13086輛，較上月增長了4倍多，預計下半年會成為A級車市場的明星車型。

東風日產之所以能成為不受“震動”影響的日本汽車制造商，主要原因還是在于相比豐田、本田來說，與雷諾結盟的日產國際化腳步邁得更大、對日本本土的依賴要小得多，所以在解決掉少量日本本土關鍵零部件的供應問題后，日產能夠迅速重新恢復產能。

長城汽車

2011年對長城汽車來說，可以說是戰(zhàn)略車型爆發(fā)的年份，在6月長城騰翼(微博)C30銷量達到14622輛，同比增長高達337.39%，這已經是長城轎車連續(xù)第10個月月銷量過萬，而且這個成績是在大環(huán)境并不理想的情況下取得的，在各城市的限購政策和通貨膨脹的壓力下，很多小排量尤其是低端自主品牌車型都出現了大幅度下滑，騰翼C30卻能取得自主品牌轎車銷量第一的成績，可以說長城造出了一款滿足消費者需求的車型，更難能可貴的是騰翼C30的高銷量并不是以低價做噱頭，騰翼C30作為國產A0級車型在價位上與競爭的合資車型不相上下，這點可以說是自主品牌汽車最大的進步。

相比之下長城在SUV市場依然靠哈弗H系列占據頭名位置，但隨著越來越多的企業(yè)開始涉足SUV市場，長城以目前SUV的產品線來說，H3、H5雖經過多次改款但其硬派越野車的特性，使得其面對各路城市SUV新車型時還是多少有些吃力，因此長城需要SUV產品線上的戰(zhàn)略車型：哈弗H6盡快上市，以繼續(xù)鞏固長城在國內SUV領域的優(yōu)勢。

北京奔馳

北京奔馳上半年的銷量數字看上去其實并不大，但是與去年奔馳的同期銷量相比卻有很大的進步，今年6月北京奔馳共銷售奔馳C級、E級共5066輛，上半年這兩個產品共累計銷售30961輛，相比去年同期增長了147.93%。而目前考慮到這是在中國高檔車市場上取得的成績，北京奔馳的增長速度確實比較快，尤其是北京奔馳的C級C200與C180K，為北京奔馳貢獻了不少銷量。而國產車型銷量的迅速提升，也會大大加快奔馳向中國引入國產新車的進程，預計緊湊級SUV奔馳GL級K將于今年10月在北京奔馳投產，年底就將正式上市開始與奧迪Q5等車型展開廝殺。與此同時北京奔馳也在加快國產核心零部件的速度，在本月初北京奔馳新發(fā)動機工廠奠基，目前C級和E級車型上搭載的1.6L機械增壓發(fā)動機和1.8L直噴渦輪增壓發(fā)動機都將實現國產化，根據北京奔馳的規(guī)劃目前現產能為10萬輛的工廠在2015年將達到40萬~50萬輛的年生產能力，屆時國產奔馳銷量占奔馳在中國銷量的70%的目標。

因此不妨把北京奔馳2011年上半年的高增長看作是起速階段。未來能否繼續(xù)保持高增長在于奔馳能否豐富其中國產車型，以及平衡北奔和進口車之間的關系。