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義烏網(wǎng)

標(biāo)題: 義烏有處202秒超長紅燈行人寧可繞路 [打印本頁]

作者: tttt111 時(shí)間: 2013-7-28 09:38
標(biāo)題: 義烏有處202秒超長紅燈行人寧可繞路
　這幾天，記者連續(xù)接到讀者電話，抱怨義烏市宗澤東路和環(huán)城南路交叉口的紅燈等待時(shí)間太長，一般情況下都要等上兩三分鐘，有人等過6分多鐘：“有一次，我在車上聽完了一首伍佰的《挪威的森林》(時(shí)長約6分半鐘)，綠燈才亮！”

　　昨天，記者實(shí)地觀測上下午兩次計(jì)時(shí)的結(jié)果顯示，這個(gè)路口宗澤路往環(huán)城路直行、左轉(zhuǎn)方向的紅燈時(shí)間都在3分鐘以上。

　　抽完一根煙還是紅燈

　　昨天上午10:29，我來到宗澤東路和環(huán)城南路交叉的路口，來往的車輛十分密集，但并沒有什么行人過馬路。這個(gè)路口的紅綠燈沒有顯示倒計(jì)時(shí)數(shù)字，我拿出手機(jī)計(jì)時(shí)。

　　首先計(jì)時(shí)的是宗澤東路往南直行以及左轉(zhuǎn)的紅燈時(shí)間，這個(gè)方向紅燈正是讀者抱怨的地方，通行的車輛主要是往東陽方向的左轉(zhuǎn)。測了三次，時(shí)間分別為188秒、192秒、190秒，兩次綠燈的時(shí)間均為32秒。

　　宗澤東路對(duì)面托運(yùn)部往北直行及左轉(zhuǎn)的紅燈時(shí)間則為202秒，綠燈時(shí)間僅為25秒。

　　環(huán)城南路往東陽方向兩次綠燈時(shí)間均為135秒，往義烏方向綠燈為100秒，紅燈為60秒左右。

　　因?yàn)樽跐陕飞系募t燈時(shí)間太長，我仔細(xì)觀察了一下停在靠近人行道的車輛，多數(shù)司機(jī)都在玩手機(jī)，也有人打開窗戶抽煙，更有小貨車司機(jī)直接熄火，拿起塑料扇子狂扇。

　　“這個(gè)地方應(yīng)該是義烏紅燈時(shí)間最長的地方，但因?yàn)楹竺媸窍麓┩ǖ溃芏嗳藶榱吮荛_上面擁堵的江東路還是得走�！币晃回涇囁緳C(jī)說，每到這個(gè)地方，他幾乎都會(huì)熄火，點(diǎn)上一根煙，有時(shí)候，一根煙抽完了，紅燈也不見得變綠。

　　行人寧可繞路也不從這兒過馬路

　　在現(xiàn)場待了半個(gè)多小時(shí)，我沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)行人步行通過這個(gè)路口的人行道，四處看了一下才發(fā)現(xiàn)，路人都是從東州路位置的無燈人行道通過。

　　“兩個(gè)人行道相差200來米，環(huán)城路那個(gè)路口紅燈時(shí)間長不說，車多還亂，不如從東州路這個(gè)路口走，雖然遠(yuǎn)點(diǎn)但安全�！备浇晃痪用裾f。

　　下午5:23，為了驗(yàn)證這個(gè)路口的紅燈時(shí)間會(huì)不會(huì)因?yàn)橥砀叻甯淖儯矣肿隽藴y試，測試的結(jié)果是，宗澤東路往南直行及左轉(zhuǎn)的時(shí)間依然在188秒左右，綠燈為32秒。不過此時(shí)陸陸續(xù)續(xù)有行人從托運(yùn)部方向過馬路，這些人在等了大約100秒左右后，幾乎全部慢慢移動(dòng)闖紅燈通過人行道。

　　“太長了，在太陽下曬誰受得了，早過馬路早到陰涼的地方，也管不了這么多，就是過路時(shí)多注意下車�！币晃魂J紅燈的女子說。

作者: tttt111 時(shí)間: 2013-7-28 09:39
交警：是為了保證環(huán)城路的通暢

　　為什么宗澤路上的紅燈時(shí)間要比環(huán)城路上的長這么多？義烏市交警大隊(duì)解釋，這是為了保證環(huán)城路的通暢。

　　“正常情況下這個(gè)路口環(huán)城南路的直行綠燈是55秒，左轉(zhuǎn)綠燈為20秒，宗澤東路兩側(cè)分開的綠燈均為20秒，也就是說紅燈最長為95秒�！绷x烏市交警大隊(duì)秩序科副科長趙益蘭說，可實(shí)際情況，這個(gè)路口紅綠燈根本做不到按照規(guī)劃的時(shí)間運(yùn)行，因?yàn)榄h(huán)城南路是主干道，車流量遠(yuǎn)比宗澤東路大得多，為了保證環(huán)城南路的通暢，只有“委屈”宗澤東路。

　　趙益蘭介紹，環(huán)城南路雙向每天通行的車輛都在6萬輛左右，處于嚴(yán)重飽和的狀態(tài)，如果這條路發(fā)生擁堵就會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，從城區(qū)出來的商博路、賓王路等主干道都會(huì)堵車，最終波及城區(qū)的交通。而宗澤東路因?yàn)槭窍麓┥蟻淼牡缆�，即使堵車也不�?huì)對(duì)其他主干道造成影響。

　　“所以在白天宗澤東路上的紅燈時(shí)間多是現(xiàn)場工作人員根據(jù)實(shí)際車流量進(jìn)行人工控制，具體的時(shí)間也不好把握，但前提是保證環(huán)城南路順暢。”趙益蘭說，義烏現(xiàn)在正在對(duì)信號(hào)燈做聯(lián)點(diǎn)聯(lián)控，很快就能實(shí)現(xiàn)智能化控制，到時(shí)候所有路口的信號(hào)燈就可以根據(jù)計(jì)算機(jī)計(jì)算出來的車流量控制時(shí)間，相比人工控制要科學(xué)得多。

　　行人過馬路最大忍耐時(shí)間為90秒

　　可考慮建立體過街設(shè)施解決

　　專家觀點(diǎn)

　　行人過馬路最大忍耐時(shí)間為90秒

　　可考慮建立體過街設(shè)施解決

　　據(jù)媒體報(bào)道，德國曾做過一次調(diào)查，行人等待過馬路的忍耐限度為60秒，因此德國的馬路紅燈最長時(shí)間不超過60秒。

　　巧合的是，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院在杭州也做過類似調(diào)查：當(dāng)?shù)却^90秒時(shí)，信號(hào)燈對(duì)行人的作用趨于零，換句話說，即行人這時(shí)會(huì)選擇無視紅燈通過馬路。

　　浙江在全國率先出臺(tái)的《城市道路人行過街設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中，“平面過街設(shè)施”這一章節(jié)里頭提到了行人忍耐時(shí)間：

　　交叉口信號(hào)控制行人過街可忍受等待時(shí)間不宜大于80秒，特殊條件下不應(yīng)大于90秒；路段信號(hào)控制行人過街可忍受等待時(shí)間不宜大于60秒，特殊條件下不應(yīng)大于70秒。

　　這是不是意味著，在浙江的城市，紅燈時(shí)長的設(shè)置最長不得大于90秒？

　　昨天，浙江省公安廳交管局高級(jí)工程師夏方慶表示，在國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，并沒有對(duì)紅燈時(shí)長有具體規(guī)定，“只規(guī)定了黃燈不得少于3秒。”

　　按他的說法，紅燈和綠燈時(shí)長設(shè)置，主要取決于道路寬度、車流量和橫過馬路的人流量等。

　　今年3月1日起到年底，公安部交管局正在全國開展道路交通信號(hào)燈等的排查治理工作。其涉及信號(hào)燈時(shí)長的，便是配時(shí)不合理的問題——其排查內(nèi)容中主要包括，黃燈持續(xù)時(shí)間少于3秒，人行橫道信號(hào)燈配時(shí)短，行人過街時(shí)間不足等。

　　行人過街可忍受等待時(shí)間超過90秒怎么辦？

　　夏方慶表示，這時(shí)要做的并不是壓縮紅燈的時(shí)間，而是可以建造立體過街設(shè)施，比如天橋、地道。

　　考慮成本等因素，現(xiàn)實(shí)中，所有超過90秒的路口都建立體過街設(shè)施并不現(xiàn)實(shí)。

　　事實(shí)上，什么情況下可以規(guī)劃設(shè)置交叉立體過街設(shè)施，《城市道路人行過街設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中也有規(guī)定。

　　即當(dāng)交叉口一個(gè)進(jìn)口道橫過馬路的人流量超過5000人/小時(shí)，機(jī)動(dòng)車交通高峰時(shí)段的每個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，交叉口進(jìn)口道人行橫道任意一個(gè)行人方向的行人實(shí)際(或估計(jì))最大等待時(shí)間，大于交叉口行人過街可忍受等待時(shí)間時(shí)，便可以規(guī)劃設(shè)置交叉口立體過街設(shè)施。但顯然義烏的這個(gè)路口并沒有達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)。

作者: 蘇溪人家 時(shí)間: 2013-8-3 01:57
珍愛生命，果斷回帖。

作者: 小妹么 時(shí)間: 2013-8-3 10:46
秀起來~

作者: 義烏大佬9 時(shí)間: 2013-8-4 07:58
路過幫頂嘿嘿

作者: 商城大盜 時(shí)間: 2013-8-8 14:12
LZ敢整點(diǎn)更有創(chuàng)意的不？兄弟們等著圍觀捏~

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