國產(chǎn)大客機C919總裝下線意味著什么?

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　　11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。這標(biāo)志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已達到可進行地面試驗的狀態(tài)。預(yù)計C919將于2016年實現(xiàn)首飛。
　　 對中國意味著什么?

　　國產(chǎn)大型客機C919總裝下線，標(biāo)志著中國將“造不如買，買不如租”拋給歷史；中國民機產(chǎn)業(yè)將在此帶動下整體提升。

　　不僅如此。一個飛機型號的研制，讓人們看到了我們的民機產(chǎn)業(yè)乃至基礎(chǔ)工業(yè)、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)研究與國外的差距；讓民機人體會到如果沒有國際視野，不主動對接國際標(biāo)準(zhǔn)，飛機造得再好也難以飛出國門。

　　為此，C919采用“主制造商——— 供應(yīng)商”模式，“舉全國之力，集全球之智”，由來自全球的200多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)協(xié)同制造。C919的上百萬個零件、設(shè)備、部件和部段都是在滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，即中國民航局進行的安全審定后才進行組裝的。

　　在C919大型客機項目引領(lǐng)帶動下，西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城相繼建成，上海航空產(chǎn)業(yè)園初具規(guī)模。據(jù)統(tǒng)計，全國已有20多萬人參與大型客機項目。

　　C919在人們口中就是那個做了30年的夢。就是這個“中國飛天夢”感召和吸引了中國幾代民機人。這其中，既有為國產(chǎn)飛機堅守30年的“大國工匠”，也有為C919放棄高薪要職的海外專家，還有將國產(chǎn)飛機視為終生事業(yè)的莘莘學(xué)子。C919就出自他們的手，他們都是“中國飛天夢”的追夢人。

　　從追夢到鑄夢，需要的不僅是迎難而上、攻堅克難，還需要創(chuàng)新精神，責(zé)任意識。從飛機的設(shè)計研發(fā)到適航取證，從項目制改革、供應(yīng)商管理，到人才培養(yǎng)、文化建設(shè)，C919帶著與其風(fēng)雨同舟的人們克服了重重困難，踐行了諸多“零的開始”。當(dāng)前，系統(tǒng)測試、地面及機上試驗、適航取證還在等待著“初生”的C919。

　　 距離投入運營還有多遠?

　　C919大型客機的總裝下線，讓老百姓看清了大型客機的“長相”，但是什么時候才能讓老百姓親身體驗?zāi)?記者采訪了解到，C919將于2016年首飛，其后還需獲得適航認(rèn)證才能投放市場。

　　中國商飛公司董事長金壯龍?zhí)寡�，根�?jù)工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設(shè)備和儀器安裝等工作。

　　目前，與總裝平行運行的試驗項目仍在緊張進行，包括“鐵鳥”——— 機械系統(tǒng)測試，比如，起落架、機翼等故障的模擬試驗；“銅鳥”——— 發(fā)電和配電等供電系統(tǒng)測試；“電鳥”——— 航電系統(tǒng)，即導(dǎo)航、通訊系統(tǒng)測試。最終，三個平臺將連起來，實現(xiàn)“三鳥聯(lián)試”，模擬飛機狀態(tài)。

　　“我們的目標(biāo)是不把故障帶上天�！鄙虾ｏw機設(shè)計研究院總體氣動部高級工程師余圣暉說，“進入試飛階段后，C919的6架試飛機將承擔(dān)不同的測試任務(wù)�！�

　　2009- 2014年期間，中國飛行試驗研究院完全參照美國飛機安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對ARJ21飛機進行了試飛，積累了經(jīng)驗。

　　ARJ21完成適航取證花費了6年時間，盡管C919適航取證時間將縮短，但也不可能一蹴而就。

　　中航工業(yè)洪都C919項目總師鄭和興預(yù)測，從首次試飛到試飛結(jié)束拿到適航證，“兩年有困難，三年可能性比較大。如果按三年進行計算，加上首飛到開始試飛的時間，老百姓可能會到2020年坐上C919大型客機。”

　　對故障“零容忍”

　　安全性，是老百姓選擇乘坐哪一款飛機的首要因素，國產(chǎn)大型客機安全嗎?習(xí)慣了坐波音、空客的老百姓，非常想了解這一點。

　　作為制造方，中國商飛把飛機的安全性時時刻刻放在首位。余圣暉說，我們對故障是“零容忍”，決不能讓飛機把故障帶上天。為保證飛機的安全性，目前我們正把9名飛行員分為3個機組，對大型客機進行模擬航線試驗。同時，在重點實驗室進行大量故障試驗，有些故障的發(fā)生率為10的負7次方，在這樣的情況下我們?nèi)砸�反�?fù)檢測飛機的安全性。

　　大型客機在總裝下線后，還要經(jīng)過試飛，這是在真實的大氣條件下，對飛機、發(fā)動機及機載設(shè)備進行探索研究、驗證和鑒定的系統(tǒng)工程。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環(huán)境下進行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側(cè)風(fēng)、模擬冰型與自然結(jié)冰、噪聲、熱氣候燃油試驗、濕跑道、濺水、排煙、排液、除雨等。如果這些特殊氣象國內(nèi)沒有，還要到國外去找。只有經(jīng)得起國內(nèi)外極端氣象與自然環(huán)境的考驗，大型客機在全球的飛行才能有安全保證。

　　最終，大型客機還要通過中國民用航空局的適航認(rèn)證，確認(rèn)飛機設(shè)計、制造滿足保證安全的基本要求。對于C919大型客機，中國民航局將嚴(yán)格參照美國的適航標(biāo)準(zhǔn)進行審查……最后才可以銷售給航空公司運營。