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交警：是為了保證環(huán)城路的通暢
為什么宗澤路上的紅燈時(shí)間要比環(huán)城路上的長(zhǎng)這么多？義烏市交警大隊(duì)解釋?zhuān)@是為了保證環(huán)城路的通暢。
“正常情況下這個(gè)路口環(huán)城南路的直行綠燈是55秒，左轉(zhuǎn)綠燈為20秒，宗澤東路兩側(cè)分開(kāi)的綠燈均為20秒，也就是說(shuō)紅燈最長(zhǎng)為95秒�！绷x烏市交警大隊(duì)秩序科副科長(zhǎng)趙益蘭說(shuō)，可實(shí)際情況，這個(gè)路口紅綠燈根本做不到按照規(guī)劃的時(shí)間運(yùn)行，因?yàn)榄h(huán)城南路是主干道，車(chē)流量遠(yuǎn)比宗澤東路大得多，為了保證環(huán)城南路的通暢，只有“委屈”宗澤東路。
趙益蘭介紹，環(huán)城南路雙向每天通行的車(chē)輛都在6萬(wàn)輛左右，處于嚴(yán)重飽和的狀態(tài)，如果這條路發(fā)生擁堵就會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，從城區(qū)出來(lái)的商博路、賓王路等主干道都會(huì)堵車(chē)，最終波及城區(qū)的交通。而宗澤東路因?yàn)槭窍麓┥蟻?lái)的道路，即使堵車(chē)也不會(huì)對(duì)其他主干道造成影響。
“所以在白天宗澤東路上的紅燈時(shí)間多是現(xiàn)場(chǎng)工作人員根據(jù)實(shí)際車(chē)流量進(jìn)行人工控制，具體的時(shí)間也不好把握，但前提是保證環(huán)城南路順暢�！壁w益蘭說(shuō)，義烏現(xiàn)在正在對(duì)信號(hào)燈做聯(lián)點(diǎn)聯(lián)控，很快就能實(shí)現(xiàn)智能化控制，到時(shí)候所有路口的信號(hào)燈就可以根據(jù)計(jì)算機(jī)計(jì)算出來(lái)的車(chē)流量控制時(shí)間，相比人工控制要科學(xué)得多。
行人過(guò)馬路最大忍耐時(shí)間為90秒
可考慮建立體過(guò)街設(shè)施解決
專(zhuān)家觀點(diǎn)
行人過(guò)馬路最大忍耐時(shí)間為90秒
可考慮建立體過(guò)街設(shè)施解決
據(jù)媒體報(bào)道，德國(guó)曾做過(guò)一次調(diào)查，行人等待過(guò)馬路的忍耐限度為60秒，因此德國(guó)的馬路紅燈最長(zhǎng)時(shí)間不超過(guò)60秒。
巧合的是，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院在杭州也做過(guò)類(lèi)似調(diào)查：當(dāng)?shù)却^(guò)90秒時(shí)，信號(hào)燈對(duì)行人的作用趨于零，換句話說(shuō)，即行人這時(shí)會(huì)選擇無(wú)視紅燈通過(guò)馬路。
浙江在全國(guó)率先出臺(tái)的《城市道路人行過(guò)街設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中，“平面過(guò)街設(shè)施”這一章節(jié)里頭提到了行人忍耐時(shí)間：
交叉口信號(hào)控制行人過(guò)街可忍受等待時(shí)間不宜大于80秒，特殊條件下不應(yīng)大于90秒；路段信號(hào)控制行人過(guò)街可忍受等待時(shí)間不宜大于60秒，特殊條件下不應(yīng)大于70秒。
這是不是意味著，在浙江的城市，紅燈時(shí)長(zhǎng)的設(shè)置最長(zhǎng)不得大于90秒？
昨天，浙江省公安廳交管局高級(jí)工程師夏方慶表示，在國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，并沒(méi)有對(duì)紅燈時(shí)長(zhǎng)有具體規(guī)定，“只規(guī)定了黃燈不得少于3秒�！�
按他的說(shuō)法，紅燈和綠燈時(shí)長(zhǎng)設(shè)置，主要取決于道路寬度、車(chē)流量和橫過(guò)馬路的人流量等。
今年3月1日起到年底，公安部交管局正在全國(guó)開(kāi)展道路交通信號(hào)燈等的排查治理工作。其涉及信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)的，便是配時(shí)不合理的問(wèn)題——其排查內(nèi)容中主要包括，黃燈持續(xù)時(shí)間少于3秒，人行橫道信號(hào)燈配時(shí)短，行人過(guò)街時(shí)間不足等。
行人過(guò)街可忍受等待時(shí)間超過(guò)90秒怎么辦？
夏方慶表示，這時(shí)要做的并不是壓縮紅燈的時(shí)間，而是可以建造立體過(guò)街設(shè)施，比如天橋、地道。
考慮成本等因素，現(xiàn)實(shí)中，所有超過(guò)90秒的路口都建立體過(guò)街設(shè)施并不現(xiàn)實(shí)。
事實(shí)上，什么情況下可以規(guī)劃設(shè)置交叉立體過(guò)街設(shè)施，《城市道路人行過(guò)街設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中也有規(guī)定。
即當(dāng)交叉口一個(gè)進(jìn)口道橫過(guò)馬路的人流量超過(guò)5000人/小時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)交通高峰時(shí)段的每個(gè)信號(hào)周期內(nèi)， 交叉口進(jìn)口道人行橫道任意一個(gè)行人方向的行人實(shí)際(或估計(jì))最大等待時(shí)間，大于交叉口行人過(guò)街可忍受等待時(shí)間時(shí)，便可以規(guī)劃設(shè)置交叉口立體過(guò)街設(shè)施。但顯然義烏的這個(gè)路口并沒(méi)有達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)。
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發(fā)表于 2013-7-28 09:38:51
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