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    試駕科雷傲2.5四驅(qū)

    2011-8-11 10:12

    摘要: 如果你想擁有輛SUV,想讓自己的suv有品質(zhì),能走山路能跑高速,在車流中保留點(diǎn)神秘感又不至于滿大街多的想吐,那么您不妨看看我們試駕的這款雷諾科雷傲。熟悉該車的朋友都知道科雷傲是雷諾汽車與日產(chǎn)汽車合作研發(fā)的一 ...

     

        雷諾科雷傲的內(nèi)部空間對于身高1.78m的我來說依然相當(dāng)寬敞。身處前排駕駛座,由于方向盤可以進(jìn)行上、下、前、后四個(gè)方向的調(diào)節(jié),因此不費(fèi)吹灰之力就可以很輕松地找到一個(gè)舒適的駕駛坐姿,這個(gè)時(shí)候我的頭部空間也有至少一拳的余量。

     

     

        由于科雷傲本身的寬度和高度就很大,軸距也要比同平臺(tái)的日產(chǎn)奇駿長,因此根本用不著擔(dān)心后排的乘坐空間會(huì)小的問題,因?yàn)槠骝E的后排空間已經(jīng)足夠?qū)挸恕?BR>    我們都知道,帶有后輪傳動(dòng)軸的車型,在后排地板的中間位置會(huì)有一個(gè)明顯的突起。但是科雷傲在這個(gè)位置上的突起并不明顯,這就大大增加了腿部在橫向方向上的自由移動(dòng)空間以及便利性。

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

        科雷傲的天窗屬于全景式的,不論前排人員還是后排人員都可以直接在車廂內(nèi)充分享受遼闊天空?评装恋奶齑盀榍芭/后排分離式的設(shè)計(jì)樣式,而且只能夠打開前排的天窗,后排是打不開的。為何一向以浪漫著稱的法國車就不能夠做到盡善盡美呢?

     

     

     

     

        科雷傲的后備箱完全可以用巨大來形容,在后排座椅不放到的情況下,其后備箱的容積有450升,而將后排座椅完全放到之后可以猛增至1380升。科雷傲的后備箱蓋開啟的方式為“分離式”的,這種設(shè)計(jì)手法最早在老款的豐田陸地巡洋艦上看到過。

     

     

        分離式的設(shè)計(jì)有一個(gè)最大的好處,那就是進(jìn)一步增大了后備箱的使用面積,這種設(shè)計(jì)手法非常適合周末外出野餐,因?yàn)槎喑鰜淼哪遣糠挚梢援?dāng)做桌子使用。但是也有缺點(diǎn),那就是當(dāng)你去拿取放在后備箱最里面的東西時(shí)就必須要鉆入后備箱里面才能夠到,不過與其如此大費(fèi)周章,倒不如直接從后排座椅那里拿了,這樣相對更方便些。

     

        雷諾科雷傲搭載的這臺(tái)2.5升排量的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與同平臺(tái)的日產(chǎn)奇駿所使用的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同?评装恋倪@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別為171馬力和226牛米。奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為184馬力和227牛米。單從這些數(shù)據(jù)上我們能夠看到的是奇駿的動(dòng)力參數(shù)要略優(yōu)于科雷傲的,那么這就意味著奇駿的動(dòng)力性更強(qiáng)嗎?不一定吧?雖然二者在最大功率上相差了13匹馬力,但是這13匹馬力的劣勢在我們對科雷傲進(jìn)行試駕時(shí)并沒有感覺到有什么差異的存在。事實(shí)上,13匹馬力的差距對于一輛普通汽車來說根本就稱不上有任何優(yōu)勢。

     

     

        這臺(tái)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)相當(dāng)迅猛,尤其是在車輛起步階段感覺十分明顯。之后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升,扭力表現(xiàn)趨于平穩(wěn)。最后待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至最大扭矩輸出段是還會(huì)有一個(gè)二次提速的感覺,但是這種感覺就要小一些了,原因在于此時(shí)車輛受到的風(fēng)阻要大一些?评装恋倪@臺(tái)變速箱同樣與奇駿的那臺(tái)6前速CVT手自一體變速箱完全相同,因此我們能夠從科雷傲身上感覺出起步迅猛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
    一般道路駕駛將檔位掛入D檔松開制動(dòng)踏板,這一瞬間其實(shí)并沒有快的感覺,反而很慢,但是一秒鐘之后就明顯感覺車速猛地就上來了,以至于你不得不踩剎車來對蠕動(dòng)車速進(jìn)行控制。

     

     

     

     

     

     

        踩踏科雷傲的制動(dòng)踏板無需使用太大力道,并不像德系車型相對較硬的踩踏感覺。踏板行程相對適中,這點(diǎn)帶給你的感覺就好像是需要多少制動(dòng)力就要踩下相應(yīng)行程的踏板位移,關(guān)于這點(diǎn)也與德系車相對較短的行程形成了鮮明的對比。
        科雷傲方向盤的轉(zhuǎn)向力阻尼很小,這點(diǎn)與大多數(shù)豪華轎車基本一致,為了追求輕便的操作便利性。沉重的車身和高重心必定需要提供給駕駛者很好的路感才行,也就是說,駕駛科雷傲轉(zhuǎn)彎時(shí)車速不能太高,一定要在可控制的范圍內(nèi)。

     

     

     

     

     

     

        言歸正傳,雷諾科雷傲的直線行駛穩(wěn)定性表現(xiàn)相當(dāng)出眾,在以120公里/小時(shí)勻速巡航時(shí),車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)十分平穩(wěn)。懸掛行程稍長,但是減震的效果軟硬適中,其優(yōu)點(diǎn)是能夠很好地過濾掉瞬間極短的顛簸彈跳,也就是說這樣的設(shè)計(jì)形式能夠很好地應(yīng)對短地波凹凸不平的路面,從而保證車上乘員的乘坐舒適性。

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

      總結(jié):科雷傲車型憑借著擁有日產(chǎn)奇駿的相應(yīng)技術(shù)多少還是俘獲了一部分消費(fèi)者的購買心理,并且它在一些性能方面的表現(xiàn)并不輸給奇駿,這就使得科雷傲車型擁有了一些專屬于自己的客戶群體。但是我們希望雷諾科雷傲的產(chǎn)品認(rèn)知度還要提高,不要憑借奇駿兄弟的優(yōu)勢走天下,總有一天她能成為一個(gè)讓你怦然心動(dòng)的浪漫法國情人。

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